문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 i30 (문단 편집) === 2세대 (GD, 2011~2016) === ||[[파일:아삼공2-1.jpg|width=100%]]||[[파일:en61xuy.jpg|width=100%]]|| ||<#0a2972><-4> {{{#ffffff '''i30(Elantra GT)'''}}} || || 출시일자 ||<-3> 2011년 || || 이전 세대 모델 ||<-3> i30(1세대, FD) || || 프로젝트코드명 ||<-3> GD || || 엔진 || 현대 [[현대 감마 엔진|감마]] [[GDI 엔진]] || 현대 [[현대 U 엔진|U2 엔진]] || 현대 [[현대 누우 엔진|누우]] [[GDI 엔진]] || || [[배기량]] || 1,591cc || 1,582cc || 1,999cc || || 구동방식 ||<-3> 앞 엔진-앞바퀴굴림(FF) || || 출력[* 카탈로그상 수치. NET 출력 기준] || 140ps/6300rpm || 128ps/4000rpm || 173ps/6500rpm || || 최대토크 || 17.0kg·m/4850rpm || 26.5kg·m/1900~2750rpm || 21.3kgm/4700rpm || || 전장 ||<-3> 4,300mm || || 전폭 ||<-3> 1,780mm || || 전고 ||<-3> 1,470mm || || 축거 ||<-3> 2,650mm || || 공차중량 ||<-3> 1,210~1,290kg || || 전륜 서스펜션 ||<-3> 맥퍼슨 스트럿 || || 후륜 서스펜션 ||<-3> 토션빔 액슬[* 유럽수출 모델은 멀티링크] || || 전륜 브레이크 ||<-3> V디스크 || || 후륜 브레이크 ||<-3> 디스크 || || 변속기 ||<-3> 수동 6단/자동 6단 || >'''neverㆍending ideas.''' >Hyundai i30 1.6 CRDi ED SE : 7/10 >Hyundai i30 Turbo : 5/10 - [[탑기어|탑기어 UK 매거진]] 2011년 10월에 출시된 2세대는 아반떼 MD의 플랫폼을 베이스로 개발되었다. 파워트레인은 종래의 [[현대 감마 엔진|감마]] 1.6이 GDi 장착사양으로만 변경되어 출력이 상승할 예정이고, 디젤 모델의 경우 기존의 U엔진의 개선형인 1.6리터 U2엔진이 장착되었다. 유로5 기준을 만족시키기 위해 ECU를 기존의 보쉬 EDC16에서 EDC17 모델로 업그레이드하여 연료분사와 EGR 제어를 더 세밀하게 할 수 있도록 하였고, 그 외에도 커먼레일의 형상 변경, 인젝터 노즐 분사홀 수 증가, 매연저감을 위한 DPF 장착 등 세세한 변동사항이 있다. 그러나 이에 따른 원가상승을 억제하기 위함인지 종전 U엔진에서는 연료 압력 조절을 고압펌프와 커먼레일에서 동시에 제어하던 것을 U2엔진에서는 A엔진과 같이 고압펌프의 유량제어만 하는 입구제어방식으로 다운그레이드하였다. 수출형은 여기에 1.4리터 [[현대 감마 엔진|감마엔진]]이 추가된다. 6단 [[수동변속기]]는 디젤 기본형 모델에만 적용되어 있다. 수동의 연비가 상당히 우수하다. 2012년부터 도입된 신 연비 기준으로 수동변속기 연비는 국산차량 중 최고수준인 17.9km/l. 자동변속기 모델은 16.2km/l이다. 디자인은 헥사고날 그릴의 유럽 현대 디자인이 채용되면서 1세대 모델의 전면 그릴 형태가 반영되어 있으며, 내부 인테리어에 상당히 신경을 써서 평가가 좋다. 다만 트림 선택에 따라 전면 그릴이 기존의 1줄 그릴과 2줄 그릴로 다르게 나온다고. 수출사양 및 내수용 D spec 한정. 또한 2세대 i30 역시 2세대 [[기아 씨드]]와 대부분의 부품을 공유하게 된다. 옵션을 감안하면 전 세대보다 100만원 안쪽이긴 하지만 최소 20만원 이상의 가격 상승이 있다. 물론 국내 자동차 규제의 조건 변화로 인해 사이드 에어백이나 몇몇 안전장비가 기본으로 장착되어 있는 것을 감안해야 한다. 국내에서는 벨로스터의 [[PYL]] 브랜드를 붙여 비싸게 팔아먹었다. PYL 브랜드에 편입시키면서 트림 구분을 3단계로 구분했다. 기본형(유니크)-고급형(익스트림)-블루세이버(ISG 탑재 모델, 휘발유차량 한정). 이 때문에 다양한 모델 선택의 자유도가 많이 제한되었다. 대신 차 구입시 대부분 선택하는 선택사양에 속하는 옵션이 기본사양으로 장착되어 있어 별도 옵션 선택을 하지 않아도 될 정도의 차량을 인수받을 수 있다. 선택사양이라고 해봤자 하이패스 겸용 ECM 룸미러, 휠 인치 업+알로이 휠, 순정내비+후방히든카메라, 수퍼비전 클러스터+주차조향보조시스템, 파노라마 선루프, 가죽시트 정도. 안전옵션은 아예 전부 기본장착이라 선택항목에도 없다. 준중형급임을 감안하면 최소 1800만원(가솔린 유니크 깡통)에서 최대 2500만원(디젤 익스트림 풀옵션)까지의 가격 설정은 너무 높은 가격대라는 의견이 대다수이다. 더군다나 엔트리카로서 많은 선택을 받는 모델임을 생각하면 더욱 그렇다. 동급차량인 아반떼나 K3는 디젤 트림이 없다가 추가되면서 디젤 풀옵션인 경우 거의 같은 가격대로 가격이 형성되었다. 그나마 이 두 차량은 기본형 시작가가 i30보다 낮다. 뒷쪽 서스펜션에도 국내/수출 차별을 두고있는데, 실제로 모트라인에서 밝혀진 바에 따르면 하체가 '''아반떼와 다른게 전혀없다'''. 다만, 내수형 기준으로 아반떼의 경우 토션빔이 튜블러 타입이며, i30의 경우 토션빔 안쪽으로 스태빌라이저가 내장되어 있다는 차이점은 있다. 왜 처음부터 멀티링크로 설계된 차를 굳이 토션빔으로 바꾼건지 의문. 참고로 북미에서 엘란트라 GT로 팔리는 차도 역시 토션빔 액슬이다. 'Rear suspension: Torsion axle with coil springs'라고 북미 사양표에 적혀 있다. '''즉 유럽수출형만 멀티링크 서스펜션이 적용된다.''' 2013년형 i30이 출시되면서 트림이 다시 정리됐다. 기본형(유니크)-고급형(PYL)-튜익스 크래용-튜익스 블랙라이트 순. 가솔린 모델은 수동 선택이 불가능하며, 디젤 모델은 유니크 트림을 제외한 전 모델에서 수동/자동을 원하는대로 뽑을 수 있다(!) 편의사양 옵션 선택도 스타일 패키지, 컴포트 패키지, 멀티미디어 패키지, 컨비니언스 패키지의 4가지 패키지 형태로 구분되어 있다. 따라서 원하는 옵션을 어느정도 선택할 수 있도록 변경하였다. 그렇다 하더라도 여전히 개별 옵션 항목으로 완전히 분리되어 있지 않기 때문에 여전히 원치 않는 옵션이 딸려오는 문제는 있다. 최하트림인 유니크에서는 멀티미디어 패키지만 선택 가능하여 여전히 하위트림의 옵션 선택 제한이 있다. 그리고 전 모델 수동변속기의 경우 와이드 파노라마 선루프 선택이 불가능하다. 연식이 바뀌면서 가장 큰 특징은 TUIX팩의 적용인데, TUIX크레용의 경우 전면 그릴, 사이드미러, 스포일러의 색상을 차량과 다르게 적용할 수 있으며 TUIX블랙라이트의 경우 검정색 포인트와 현대 순정휠이 아닌 '''RAYS 17인치 휠'''이 적용된다. 아반떼가 2013년형부터 크루즈 컨트롤이 딸려나오는 데 반해 이 차는 2013년형이 나와도 크루즈컨트롤 미적용 모델로 남아있는데, 사실 '''기능을 비활성화시켜놨을 뿐 리모콘 부품만 갈아끼우면 작동이 된다.''' 2012년 출고분까지 해당되는 사항으로, 계기판을 잘 보면 RPM게이지 쪽의 클러스터에 'CRUISE'라고 불 들어오는 부분이 있으면 살릴 수 있다고. 2013년형의 경우, 속도계 중앙에 불 들어오는 부분이 있으며 2012년형과 마찬가지로 리모콘 부품을 갈아끼워 봉인해제 할 수 있다. 단, 플렉스스티어 스위치의 위치가 변경되어 있어 2012년형과 다소 차이가 있으니 주의할 것. [youtube(Z6Zn5bWHxPo)] 유럽 시장에는 2011년 프랑크프루트 모터쇼를 통해 첫선을 보였다. 이 자리에서 폭스바겐그룹 마틴 빈터콘 회장이 현대차 부스에 방문하여 신형 i30을 세밀하게 관찰한 영상이 화제가 되었다. 계측장치로 도장 두께를 측정하고, 운전석에 앉아 핸들 높낮이를 빠르게 조작해보던 빈터콘 회장은 핸들을 조정 할 때 소음이 나지 않는 것을 발견하고는 폭스바겐 디자인 부서 관계자를 불러 [[딥빡|격앙된 목소리]]로 질문했다. 녹음된 대화 내용 전문은 아래와 같다. >빈터콘 회장 : "비숍, 비숍 어디갔어. 여기는 소음이 안나잖아! 어째서 이 사람들은 이렇게 했지? [[BMW]]도 못하고, [[폭스바겐 그룹|우리]]도 못했는데… '''[[현대자동차|여긴]] 소음이 없잖아!'''" > >상대방 : "'''[[니트로 박사|저희도 해결책을 찾긴 했는데, 너무 비싸서…]]'''" 빈터콘 회장은 "왜 이 사람들은 소음이 나지 않도록 만드는데 왜 BMW나 우리는 안되느냐"고 물었다. 폭스바겐 관계자로 보이는 인물은 "해결책이 있긴 하지만 너무 비싸서…"라며 말을 흐렸다. 이 말을 들은 빈터콘 회장은 아무 말 없이 차 문을 닫더니 영상에 녹화된 내내 현대 신형 i30의 다양한 부분을 꼼꼼하고 세밀하게 살피는 모습을 보였다. ||[[파일:아삼공2-2.jpg|width=100%]]||[[파일:아삼공2-3.jpg|width=100%]]|| || 3도어 || 왜건 || 2012 파리 모터쇼에서 3도어 모델이 공개되었다. 대한민국에선 벨로스터가 있는지라 3도어 모델은 국내에선 해당사항이 없을 듯. 3도어 모델 시장 자체가 없다시피한 것도 이유 중 하나이다. i30 동호회에 임시번호판을 달고 있는 3도어 모델 목격담이 올라왔지만 결국 출시되지는 않았다. 그리고 3도어 밴 모델도 있다. 3도어 밴 모델은 먼 옛날에 출시되었던 엑셀 밴 모델의 정신적 후속작이라고 생각하면 된다. 이것도 역시 국내 미출시다. 그리고 1세대는 대한민국에 스테이션 왜건형이 i30CW라는 이름으로 나왔지만 2세대는 대한민국에 왜건형이 나오지 않고 외국에서만 팔린다. 어차피 왜건 자체가 안 팔리긴 하지만 i40이 있기 때문에 출시를 안 한 듯. 현대자동차의 [[체코]] 현지공장에서 통산 100만대 생산 돌파를 찍은 모델이 2세대 i30 왜건형이다. ||[[파일:엘란트라지티.jpg|width=100%]]||[[파일:엘란트라지티2-2.jpg|width=100%]]|| 북미 지역에서는 빈약한 해치백 라인업을 보강하기 위해 전 세대의 i30CW에 이어 2세대 i30이 엘란트라 GT로 뱃지만 바꿔 달고 판매되고 있다. 당연히 판매량이 엘란트라(아반떼)의 판매량에 포함되어 집계된다. 그런데 [[토요타]]도 코롤라랑 매트릭스 판매량 끼워서 집계하는 등 다른 회사들도 마찬가지다. [[미국]] 수출용의 경우 2.0리터 [[현대 누우 엔진|누우]] [[GDI 엔진]]이 장착됐고 대한민국에는 2.0리터 GDI 모델이 D-Spec 트림으로 2014년 4월에 출시됐다. 2014년 판매량은 2007년 출시 이래 처음으로 국내 시장에서 [[폭스바겐 골프]]에 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0007392774|밀렸다.]] 반면 해외 시장에서는 꽤나 잘 나가는 편이라 유럽이나 호주 시장에서는 i30이 i20과 함께 현대자동차의 판매량을 견인하고 있다. 특히 호주에서는 현대자동차 내에서 가장 많이 팔리는 모델이고, 호주 시장 전체에서 2014년 4위, 2015년 6월 1위를 차지할만큼 인기가 높다. 독일에서도 내구성 평가가 진행되었다. [[파일:external/i.auto-bild.de/HyundaI-i30-Kombi-1200x800-89ff3cde4b15bb13.jpg]] 내구도 평가에서 문제점은 무엇이든지 찾아내려는 아우트빌드이지만 이 차량에 대해서는 거의 호평하는 분위기였다. 다만 드라이브 샤프트 쪽에 기어 이에 약간의 손상이 가 있는 것을 제외하고는 차체 내부 패널에 케비티 왁스 도포 양호(다만 불균일하게 도포되었다는건 아쉬워한다), 엔진계통 양호, 하부 언더 커버를 꼼꼼히 한 점 등 거의 호평이다. ||[[파일:i30 fl.png|width=100%]]||[[파일:i30 wagon fl.png|width=100%]]|| || 5도어 페이스리프트 || 왜건 페이스리프트 || ||[[파일:i30 터보 5도어.png|width=100%]]||[[파일:i30 터보 3도어.png|width=100%]]|| || 터보 5도어 || 터보 3도어 || 2014년 12월에 페이스리프트 모델이 공개되었다. 감마 GDi 엔진의 출력향상과 U2 디젤 엔진의 개선형이 얹히며 T-GDi 트림의 추가 등이 예정되어 있으며, 우선적으로 디젤 개선형 모델이 먼저 나왔다. 에너지관리공단 홈페이지에 2015년형 디젤로 연비측정결과가 게시되었다. EURO6 환경기준을 만족하면서 7단 DCT가 장착되고 출력이 개선되어 136마력/30.6kgf으로 출력 증가. 연비도 개선되어 공인연비 기준 리터당 17킬로미터 이상의 준수한 연비를 보인다. 2015년 1월 21일에 '''더 뉴 i30'''이라는 이름을 달고 내수시장에 시판되었다. 디자인이 소폭 변경되었으며, 편의사양 개선, MDPS의 데이터 처리 단위를 16비트에서 32비트로 개선해 조향 응답성을 향상시켰다. 특이한 점은 1.6 GDi 휘발유 트림이 삭제되었다. 그리고 1.6 터보가 출시 준비 중이다. 애초에 휘발유 트림 선택율이 낮았던 게 i30의 판매 특성. 결국 2.0 GDi 트림과 1.6 U2 디젤+7단 DCT 트림만이 남아서 선택의 폭이 약간 좁아졌다. T-GDi의 경우 실용영역 출력 개선을 한 LF 쏘나타 에코에 들어가는 177마력의 감마 1.6 터보+7단 DCT 조합이 들어가며 172마력 2.0리터 누우 GDi 엔진으로 변경했으며, 6단 [[수동변속기]]는 2.0리터 GDi(D spec)만 선택이 가능하고 디젤 트림은 전 라인업이 7단 DCT로 통일되었다. T-GDi 트림의 경우 내수형은 아예 출시가 되지 않았다. 2017년 12월 15일에 브레이크 페달 스토퍼 불량으로 리콜 명령이 떨어졌다. [[http://m.news.naver.com/memoRankingRead.nhn?oid=001&aid=0009752339|기사]] 리콜 대상은 2012년 5월 2일부터 2014년 2월 28일까지 생산된 차량이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기